Clujul este un magnet pentru forța de muncă din întreaga regiune. Din zona de vest a județului, oamenii ajungeau pe calea ferată la Cluj. Însă linia de cale ferată dintre Cluj-Napoca și Oradea a intrat în modernizare. Ar fi trebuit să fie finalizată până la 31 august, pentru că lucrările erau introduse în bugetul PNRR. Însă ele nu vor fi gata la timp, iar oamenii vor fi transportați în continuare cu autobuze pe șosele supraaglomerate.
Una dintre cele mai importante linii de cale ferată din Transilvania este cea care leagă Clujul de Oradea, apoi de granița cu Ungaria și de sistemul central-european de căi ferate. Această linie traversează Munții Apuseni pe Valea Crișului Repede și se află în plin proces de modernizare. Valoarea totală a proiectului este de 7,6 miliarde de lei, iar banii ar urma să provină din PNRR. Această cale ferată, lungă de 166 de kilometri, a fost împărțită în patru loturi. La semnarea contractului, constructorii au promis că vor termina lucrările până în vara acestui an. Însă există mari întârzieri, mai ales în zona Poieni, în apropierea limitei dintre județele Cluj și Bihor.
Există riscul ca, dacă întârzierile nu vor fi recuperate, să există penalități de 200 de milioane de euro. De asemenea, există perspectiva ca întregul trafic feroviar dintre Cluj-Napoca și Oradea să fie reluat abia în 2028. Această cale ferată este vitală nu doar pentru traficul de mărfuri și de pasageri, ci și pentru navetiștii care își au locul de muncă în Cluj-Napoca. Pentru ei, trenul era un mijloc ieftin, bun și ecologic să facă naveta. Însă, de la începerea lucrărilor, pasagerii au fost nevoiți să schimbe trenul pe autobuze care circulă pe șosele supraaglomerate și care, de multe ori, au dificultăți în respectarea orarelor. Tocmai de aceea, autoritățile care gestionează proiectul modernizării căii ferate fac presiuni asupra constructorilor pentru ca aceștia să se mobilizeze la maximum și să își termine lucrările cât mai curând.
Un proiect de importanță strategică: electrificare și dublare
Timp de decenii, linia spre Oradea a fost „Cenușăreasa” infrastructurii feroviare, operată în mare parte pe o singură linie neelectrificată, cu locomotive Diesel lente și poluante. Modernizarea actuală vizează eliminarea acestor blocaje istorice prin intervenții structurale masive.
-
Electrificarea întregului traseu: Trecerea la tracțiunea electrică va reduce emisiile de carbon și va permite utilizarea garniturilor de tren moderne, silențioase și eficiente.
-
Dublarea liniei pe segmente cheie: Acolo unde geografia permite, calea ferată va fi dublată pentru a elimina timpii de așteptare în stații pentru „încrucișarea” trenurilor.
-
Viteze de standard european: Proiectul este proiectat să permită viteze de 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru cele de marfă, cifre care până recent păreau de neatins pe acest relief accidentat.
Provocările reliefului: tuneluri, poduri și consolidări
Traseul care șerpuiește de-a lungul Crișului Repede și traversează Munții Apuseni prin trecătoarea de la Ciucea impune soluții tehnice complexe. Lucrările includ reabilitarea unor structuri vechi de peste un secol, dar și construcția unor elemente noi de siguranță.
| Lotul de execuție | Segmentul vizat | Stadiul principal al lucrărilor |
| Lot 1 | Cluj-Napoca – Aghireș | Modernizarea stațiilor și electrificare. |
| Lot 2 | Aghireș – Poieni | Consolidarea terasamentelor în zonele de deal. |
| Lot 3 | Poieni – Aleșd | Cele mai complexe lucrări de tuneluri și poduri. |
| Lot 4 | Aleșd – Frontieră | Modernizarea nodului feroviar Oradea. |
Impactul asupra călătorilor: de la 3 ore și jumătate, la 2 ore
În prezent, din cauza restricțiilor de viteză și a stării infrastructurii, un drum cu trenul între Cluj și Oradea poate dura între 3 și 4 ore. După finalizarea lucrărilor, timpul de parcurs va fi redus la aproximativ 120 de minute pentru trenurile InterCity. Această schimbare va face trenul mult mai competitiv în fața transportului rutier, sufocat adesea de traficul de pe DN1.
Gările de pe traseu vor trece și ele printr-un proces de „cură de întinerire”. Proiectul prevede modernizarea peroanelor, instalarea sistemelor moderne de informare a pasagerilor și facilitarea accesului pentru persoanele cu mobilitate redusă.
Conexiunea europeană: poarta către Budapesta și Viena
Dincolo de beneficiile locale, modernizarea liniei Cluj – Oradea are o miză continentală. Acest segment face parte din Coridorul Rin-Dunăre (Ramura Nordică) și va asigura o legătură fluidă cu rețelele feroviare din Ungaria și Austria.
Odată finalizată electrificarea până la Episcopia Bihor, trenurile internaționale vor putea circula fără a mai schimba locomotiva la graniță, ceea ce va scurta semnificativ durata călătoriilor către Budapesta sau Viena și vor transformând Clujul într-un nod feroviar regional veritabil.
Alocare record, de către Consiliul Județean Cluj, pentru investiții în sănătate
